Více o stavbě...

• Urbanistické řešení

  Hlavním smyslem navržené stavby bylo dosažení bezpečného průchodu pro pěší od nově postaveného chodníku podél fary až za stávající silniční most. Parametry stávajícího silničního mostu spolu s nutností zachovat jeho historickou hodnotu nedovolovaly bezpečný pohyb pěších osob. Součástí stavby bylo i doplnění sítě veřejného osvětlení. Jako nejbezpečnější řešení byla vyhodnocena stavba paralelní lávky. Stavba jako taková neznamená výrazný zásah do urbanismu daného území, ovšem výrazně zlepšuje stávající řešení.

• Architektonické řešení

  V dané lokalitě byla po úpravě jasně vymezena komunikace pro pěší, čímž došlo k jejímu zkulturnění a odstranění stávajícího stavu, kdy nebyl prostor pro pěší nijak vymezen a prolínal se s prostorem pro automobilovou dopravu a tím docházelo k neuspokojivému vnímání této lokality. Vzhled stávajícího historického mostu nebyl dotčen, paralelní lávka byla navržena s co největší snahou o jeho respektování při nutnosti dodržování současných zejména bezbariérových předpisů a požadavků správce mostu.

• Dispoziční řešení

  Lávka – půdorysně je lávka vedená v oblouku s návazností na již existující chodníky, mostovka je provedena v konstantním podélném sklonu cca 1,5 %, průchodná šířka je 1,5 m, délka cca 28 m, lávka je uvažována jeho dvoupruhová obousměrná, hodnoty zatížení jsou navrhovány dle norem pro mosty pro pěší.

  Chodníky – nově jsou z obou stran navázány na lávku pomocí dlážděného chodníku šířky min. 1,5 m, který je na jedné straně ukončen u místní účelové asfaltové komunikace a na straně druhé podél domu čp. 48 navazuje na novou autobusovou zastávku a na chodník podél fary.

• Konstrukční a materiálové řešení

  Železobetonová konstrukce lávky z U průřezového tvaru písmene T je uložena na 4 betonových podpěrách, založených na mikropilotách. Mostovka šířky 1,5 m je železobetonová, nosná konstrukce zábradlí výšky 1,1 m je ocelová s taktéž ocelovou výplní, největší rozpětí je cca 13 m, celková délka mostu je cca 28m. Nové chodníky jsou dlážděny betonovou dlažbou do lože štěrkodrti, signální a varovné pásy jsou provedeny v příslušné červené slepecké variantě. Na chodníku slouží jako vodící linie chodníkový obrubník, vyvýšený nad dlažbu o 6 cm.