Více o stavbě...

• Urbanistické řešení

  Silnice mezi obcemi Stáj a Zhoř se nachází severovýchodně od krajské Jihlavy. Je součástí hlavního, velmi frekventovaného, tahu směrem na Žďár nad Sázavou a tvoří tak páteřní silniční síť Kraje Vysočina. Její technický stav a šířkové uspořádání bylo před rekonstrukcí v nevyhovujícím stavu. Stavba navázala na dokončený obchvat obce Jamné. Kraj plánuje v tomto úseku pokračovat opravou od Stáje až na hranici okresu Jihlava/Žďár nad Sázavou, na kterou už má připravenou projektovou dokumentaci.

• Architektonické řešení

  Rekonstruovaný úsek začíná na stávající silnici Jihlava – Žďár nad Sázavou za obcí Jamné, v místě napojení obchvatu Jamného na silnici II/353 a končí v kilometru 4,510 před lesem mezi Zhoří a Stájí. Nová komunikace kopíruje trasu původní silnice II/353 včetně průjezdu obcí Zhoř. Silnice vede převážně zemědělsky obdělávanou krajinou s převahou polí a zvlněným terénem s převýšením přibližně 58 metrů. Díky provedené sanaci terénu, pro kterou byl z části využit materiál vytěžený při hloubení zářezu za Zhoří, silnice nemá tak prudké klesání. V tomto místě stavbaři přibližně o sto metrů přestěhovat malou kapličku. Modernizace zahrnovala vysazení desítek nových stromů, jeřábů, javorů a dalších druhů vhodných do extrémnějších povětrnostních podmínek Vysočiny.

• Dispoziční řešení

  Stavba zahrnuje samotnou silnici a jejích rozšíření, které splňuje kategorizaci S9,5/70(60). V intravilánu obce platí povolená rychlost 50 km/h. Stavbaři rekonstruovali 4 510 metrů dlouhý úsek včetně mostu, přibližně v jeho polovině, a také přeložky silových a sdělovacích vedení. Na silnici napojili také křižovatky na trase v původním rozsahu. Zachovány byly také veškeré hospodářské sjezdy a polní i lesní cesty. Technické řešení projektu je v souladu s platnou legislativou a planými technickými normami (ČSN a TP). Projekt zapadá do Programu rozvoje Kraje Vysočina (Prioritní oblast 3.1 Moderní infrastruktura a mobilita, aktivita: Modernizace komunikace II. a III. třídy), který byl schválen Zastupitelstvem Kraje Vysočina dne 24. 3. 2015.

• Konstrukční a materiálové řešení

  Zvolena byla varianta recyklace za studena.

  Konstrukce vozovky v rozšíření a v místě sanace porušených okrajů s provedením odskoků vrstev:

  1. Odtěžení podmínečně vhodných zemin za předpokladu nedosažení požadovaných parametrů únosnosti zemní pláně 60 MPa Edef2.
  2. Separační geokompozitum – GTX (min. 500 g/m2).
  3. Sanace zeminy AZ vhodným materiálem (např. HDK 0/125 mm).
  4. Provedení podkladní vrstvy z ŠD 0/63 mm min. 250 mm (průměrná niveleta povrchu ŠD -350 mm).
  5. Doplnění vhodným materiálem do úrovně odfrézovaného povrchu původní komunikace niveleta průměrně -150 mm (lokálně max. -90 mm) do úrovně vrstvy PM s obsahem PAU. Použitý materiál například ŠDB 0/32 mm, případně podkladní vrstvy z míst úpravy vedení trasy v tloušťce 200 mm ( RSM - AC + PM + ŠD) Predikce sanace porušených okrajů cca 30-40 % délky obou okrajů. Konstrukce vozovky v celém příčném profilu.
  6. RS (recyklace za studena) reprofilace, zhutnění, homogenizace v příčném profilu s předpokladem zvýšeného počtu pojezdů recyklační frézy / autograderu s potenciálem doplnění materiálu na vhodnou křivku zrnitosti např. ŠD 0/32 mm) – dle průkazní zkoušky TP 208 provedené s dostatečným časovým předstihem.
  7. Provedení recyklace za studena RS CA dle TP 208 v tl. 200 mm.
  8. Provedení infiltračního postřiku PI C.
  9. Pokládka podkladní vrstvy ACP min. 70 mm (ČSN EN 13108-1).
  10. Provedení spojovacího postřiku PS PMB.
  11. Instalace výztužného skelného kompozita na pracovní spáře v místě rozšíření vozovky v šířce alespoň 2 m s min. kotevní délkou 0,9 m do původní vozovky dle TP 115 / 147.
  12. Pokládka ložní vrstvy ACL – min. 70 mm (ČSN EN 13108-1).
  13. Provedení spojovacího postřiku PS PMB.
  14. Pokládka obrusné vrstvy z ACO – min. 40 mm (ČSN EN 13108-1).

  Životnost vozovky je 25 let.