Více o stavbě...

• Urbanistické řešení

  Umístění stavby bylo dáno již dávnou minulostí. Dvojkolejná trať Brno – Havlíčkův Brod vedená přes Žďár nad Sázavou byla dokončena již v roce 1958. Stavba proto byla situována polohou drážního tělesa a hranicí dráhy dle původní železnice. Projektová dokumentace toto umístění v maximální možné míře respektovala i přes přijetí současných technických a technologických požadavků. Území v místě stavby se tedy nacházelo na pozemcích dráhy a zábor mimodrážních pozemků byl minimální.

• Dispoziční řešení

  Po rekonstrukci žst. Žďár nad Sázavou nedošlo ke změnám traťových oddílů a traťový úsek Žďár - Sázava zůstává dvoukolejný. Rekonstrukcí kolejových spojek a umístěním výhybek dojde ke zvýšení traťové rychlosti a zkrácení jízdní doby vlaků. Po rekonstrukci mezistaničního úseku Sázava – Žďár bude možné zvýšit traťovou rychlost na 140 km/h.

• Konstrukční a materiálové řešení

  Pro zesílení konstrukce pražcového podloží byla použita technologie deep soil mixing reprezentující pilíře průměru 600mm s promíchávanou cementovou suspenzí, popřípadě proběhla sanace podloží pomocí vrstev štěrkodrtě. Na mostech v rekonstruovaném úseku byly vybetonované nové železobetonové desky se zabetonovanými nosníky včetně nových říms s ocelovým zábradlím. Na železničním svršku došlo ke kompletní výměně betonových pražců a výhybek, včetně nových kolejnic, upevnění a prvků zabezpečovacího zařízení. Součástí zajištění svahu v části úseku slouží nové opěrné zdi z gabionů. V úseku skalního zářezu došlo k odtěžení veškerých nestabilních hornin a aplikaci vysokopevnostní ocelové sítě fixované pomocí kotevních tyčí.